Электропривод тихоходного лифта
Пуск двигателя производится пассажиром, из кабины кнопками приказа SB либо пассажирами, находящимися на любом из этажей, вызывными кнопками SB.
Двухскоростной электропривод быстроходного лифта
Ограничивающее сопротивление выключается в функции времени при достижении кабиной низшей скорости. Управление подъемником может производиться как из кабины, так и с этажных площадок посредством вызывных кнопок.
Автоматизированный двухскоростной электропривод быстроходного лифта
Существуют схемы, которые позволяют исключить указанные недостатки и повысить комфортабельность и производительность лифта.
Управление электропривода скоростного лифта с ЭМУ и МУ
Достоинства данной схемы: Возможность получения максимального ускорения при разной нагрузке на валу двигателя.
Электропривод скоростного лифта по системе ТП-Д
Для питания реверсивного преобразователя от трансформатора с 1 вторичной обмоткой образуется два контура уравнительного тока. В связи с этим каждая группа ТП содержит по два уравнительных дросселя.
Автоматическое регулирование электропривода скоростного лифта
Система регулирования скорости построена по принципу последовательной коррекции с подчиненным регулированием. Она содержит два канала: по скорости и по току.
Управление лифтом на бесконтактных логических элементах
Разрешающая блокировка узла УТО построена так, что воспринимается лишь сигнал от этажного датчика, предшествующему заданному этажу.
Электропривод шахтной подъемной машины с асинхронным двигателем
По завершению загрузки конечный выключатель КВ включает промежуточный контактор 2КП. Командоконтроллер КК находится в рабочем положении, получают питание катушка KM2(KM3) и 1КП.
Электропривод шахтной подъемной машины с питанием от сети пониженной частоты при дотягивание
Данная схема применяется для небольших по мощности (до 200 кВт) подъемных машин. M1 в этой схеме получает питание через реверсивные контакты В и Н от сети 380 В, 50 Гц или от сети 36 В, 5 Гц.
Скиповый подъемник с электроприводом по системе генератор-двигатель
КК – контакт контролера. В шахтных подъемных установках находит применение несколько вариантов возбуждения системы Г—Д с обычным возбудителем, ЭМУ и промежуточным МУ, с главным и промежуточным МУ, а также с ТП. Все эти системы по принципу действия мало отличаются от систем электропривода лифтов и экскаваторов и не нуждаются в повторном пояснении. Ознакомимся здесь кратко с общими принципами автоматизации шахтной подъемной установки, оборудованной электроприводом по системе Г—Д с эму и промежуточным МУ.
Электропривод шахтной подъемной машины с системой генератор-двигатель с двухкаскадным возбуждением с МУ
Значительно большей надежностью, чем схемы электроприводов, выполненных по системе генератор—двигатель с ЭМУ в качестве возбудителя, отличается система G-M с использованием в качестве возбудителя МУ. Обычно МУ выполняются двухкаскадными для обеспечения возможности управления от маломощных сельсинных командоаппаратов, а также в связи с тем, что серийные силовые МУ серии УМЗП имеют недостаточное число обмоток управления и эти обмотки не допускают необходимых длительных форсировок по току.
Электропривод конвейеров с импульсным регулированием выпрямленного тока ротора
В цепь ротора включается трехфазный мост из неуправляемых вентилей. На входе моста дроссель Др, R1. Узел коммутации: тиристор VS2, коммутирующий конденсатор С, диод VD7 и L.
Схема асинхронного двигателя при регулировании сопротивления резистора в цепи выпрямленного тока статора
При этом обмотка статора соединяется в звезду через трехфазный мост из неуправляемых вентилей. Периодически шунтируя резистор R1 в цепи выпрямленного тока, можно изменять эквивалентное сопротивление от значения R1 до 0.
Схема асинхронного двигателя в импульсном режиме с комутацией в цепи выпрямленного тока статора
В случае применения схемы, осуществляющей импульсный режим двигателя с коммутацией в цепи выпрямленного тока статора, область регулирования располагается между осью скоростей и характеристикой с добавочным сопротивлением R1 в цепи выпрямленного тока статора.
Cоглосованное вращение нескольких двигателей конвейеров
Роторные обмотки двигателей питаются от асинхронного преобразователя частоты АПЧ, который приводится во вращение двигателем М1 через вариатор В. Скорость ротора АПЧ в рассматриваемой системе может изменяться вариатором В.
Автоматическое управление поточно-транспортным конвейером
Недостаток данной схемы: пуск всех двигателей происходит почти одновременно, происходит бросок пускового тока, напряжение падает и затягивается запуск всех двигателей.
Автоматический пуск электродвигателей транспортеров с принудительным интервалом времени
УП ставим в положение «М» – контакты 2, 3, 4, 5 отключают дистанционное управление – через контакт 1 получает питание реле KM1 – подготавливаются цепи двигателей к включению – пуск и остановка.
Асинхронный электропривод кольцевой канатной дороги
Электропривод работает с рекуперацией энергии в сеть в нормальном режиме и в режиме динамического торможения при отключении от сети. Управление двигателем осуществляется посредством командоконтроллера и универсального переключателя УП. Постоянный ток к статору подводится от полупроводникового выпрямителя ВС через контактор KM6. К сети 380 В выпрямитель подключается контактором KM5.
Управление двигателем эскалатора метрополитена
Пуск двигателя осуществляется в четыре ступени. Пусковые сопротивления выводятся по принципу независимой выдержки времени контактами ускорения KM7-KM10. К трем первым из них пристроены маятниковые реле времени. Остановка эскалатора при нормальном отключении двигателя происходит под действием двух электромеханических тормозов: рабочего ТР и предохранительного ТП. Наличие последнего определяется высокими требованиями техники безопасности к установкам с большим количеством пассажиров.
МНОГОКАБИННЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ
В административных зданиях с большими потоками пассажиров находят применение многокабинные пассажирские подъемники. В отличие от лифта, число кабин этого подъемника обычно равно удвоенному числу этажей плюс два. Кабины непрерывно движутся, производя транспортировку пассажиров в двух направлениях.
Электрическая схема управления токарным станком
Принципиальная электрическая схема управления станком приведена на рис. На станке используется пять электродвигателей, один постоянного тока Ml, а остальные М2—М5 трехфазные асинхронные с к.з. ротором . Двигатель Ml — электродвигатель главного привода и подачи со встроенным тахогенератором питается от тиристорного преобразователя ТП.
Автономные инверторы в системах электропривода переменного тока
В современных системах электропривода переменного тока практически повсеместно в качестве силовых регуляторов используются транзисторные автономные инверторы. Оконечный каскад трехфазного автономного инвертора содержит шесть транзисторов с обратными диодами.
Гармонический состав выходного напряжения инвертора
Гармонический состав напряжения на выходе АИН определяет в значительной степени энергетические характеристики полупроводникового электропривода.
Схема электропривода тяжелого карусельного станка
При напряжении на якоре ниже 420 В напряжение обратной связи оказывается ниже напряжения стабилизации VD13, и сигнал-управления не проходит на ТП2. При этом: выходное напряжение ТП2 обеспечивает номинальный магнитный поток двигателя. При напряжении якоря, превышающем 420 В, стабилитрон VD13 пробивается и дальнейшее повышение напряжения якоря до 440 В вызывает ослабление магнитного потока в требуемом диапазоне.
Схема управления электропривода продольно-строгального станка
Главный электропривод и электроприводы подачи суппорта и вспомогательных механизмов продольно-строгальных станков осуществляются от отдельных электрических двигателей. В качестве примера рассмотрены электроприводы, разработанные как комплектные для продольно-строгальных станков моделей 7М108 и 7М110.